Кто заплатит за ДТП с беспилотным авто: Минтранс предложил правила

Беспилотные грузовики уже перевозят грузы по российским трассам, а автономные такси проходят испытания в городах. Вместе с машинами без водителя на дорогах появился и новый вопрос: кто компенсирует ущерб, если аварию спровоцировал не человек, а алгоритм. Ответ на него сейчас пытаются закрепить законодательно.

Минтранс подготовил проект закона «О высокоавтоматизированных транспортных средствах». Документ должен определить правила эксплуатации беспилотников и распределить ответственность между владельцами машин, разработчиками систем управления и другими участниками, пишет Авто Mail.ru.

Как предлагают распределить ответственность

По предлагаемой схеме пострадавшему не придётся сначала доказывать, в каком именно датчике или строке программного кода произошла ошибка. Первоначально возместить вред должен владелец беспилотного автомобиля. Если расследование покажет, что причиной аварии стал дефект машины или сбой программного обеспечения, владелец или страховщик смогут предъявить требования тому, кто действительно отвечал за неисправность.

Именно такой подход поддерживают участники страхового рынка. Вице-президент «Ренессанс Страхования» Сергей Демидов считает, что для обычного участника ДТП порядок должен оставаться максимально похожим на привычный: человек получает страховую выплату, а выяснение технических причин аварии происходит уже после этого. В компании «Согласие» также выступают за возможность предъявлять требования производителям и разработчикам беспилотных систем.

Что понадобится страховщикам

Главная сложность в том, что при такой аварии недостаточно определить, кто находился в машине. Необходимо понять, кто фактически управлял транспортом в конкретную секунду — человек или программа. Для этого страховщикам понадобится доступ к своеобразному «чёрному ящику» беспилотника: бортовые системы должны позволять восстановить команды автопилота перед столкновением, работу камер и датчиков, вмешательство человека и действия оператора дистанционной поддержки. Правила хранения и передачи такой информации участники рынка предлагают отдельно закрепить в законе.

Страхование автономного транспорта в России уже существует, пока в рамках экспериментов. Первые беспилотные грузовики КамАЗ вышли на М-11 «Нева» ещё летом 2023 года, а весной 2026-го автономные перевозки запустили и на М-12 «Восток». Помимо обычного ОСАГО, для таких машин предусмотрено дополнительное страхование минимум на 10 млн рублей на одно транспортное средство.

Что это значит

Для обычного автомобилиста схема пока выглядит привычно: получил выплату — дальше разбираются без него. Но появление отдельного закона означает, что беспилотники перестают быть экспериментом и входят в общее правовое поле. Массовый полис специально для машин с автопилотом рынок пока выпускать не готов: для расчёта тарифа нужна статистика аварий, а её слишком мало.

Технологии меняют привычную модель страхования, и в ближайшие годы страховщикам предстоит всё чаще переходить от выплаты компенсации после происшествия к попытке заранее его предотвратить.

Если хотите разобраться, как устроены современные системы помощи водителю и чем они отличаются от полноценного автопилота, узнайте больше о технологиях на нашем сайте.

📌 Чтобы не пропустить новые публикации, подписывайтесь там, где вам удобнее: Дзен или MAX.

💛 Если статья оказалась полезной, поддержите автора донатом.

Материал подготовлен на основе информации из открытых источников. Все права на исходные материалы принадлежат их авторам. Если вы являетесь правообладателем и возражаете против использования, свяжитесь с нами по адресу info@11st.press.