Беспилотное такси без водителя: где уже работает и когда ждать в России

Пока в России только обсуждают, кто будет платить за ДТП с беспилотным автомобилем, в Китае и Корее такие машины уже возят пассажиров. Разбираемся, как это устроено и что из этого опыта может пригодиться нам.

Китай: такси без водителя уже в городе

В китайском Шэньчжэне по улицам ездят беспилотные такси Apollo Go от Baidu. Машины работают на уровне автономности L4: в пределах заданного района и при определённых условиях система полностью управляет автомобилем без участия человека. Искусственный интеллект распознаёт соседние машины, пешеходов и сигналы светофора. Именно этот опыт изучала делегация южнокорейского города Ульсан — там с будущего года рассматривают запуск беспилотного шаттла между районами Самсан-дон и Чансэнпо.

Корея: ставка на масштаб и низкий порог

Корея идёт по пути постепенного расширения испытаний. В этом году в Кванджу тестировали около 200 машин, а в следующем году число экспериментальных автомобилей планируют увеличить более чем до 3000. Власти готовят и новые правила: вместо проверки каждой отдельной ситуации оценят систему управления безопасностью производителя в целом. При этом порог входа в стране низкий — разрешение стоит около 1800 вон (примерно 9,5 рубля), тогда как в Китае это около 21 тысячи рублей на машину, а в Калифорнии — десятки тысяч рублей. Всего в Корее на июль этого года временные разрешения получили 72 организации на 584 автомобиля.

Европа: главная проблема — не техника, а бизнес

На конференции KAIDA в Сеуле представитель ACEA Пьер Милле отметил, что для европейских производителей главная сложность — найти работающую бизнес-модель, а не создать технологию. Интерес смещается от личных машин к роботакси, шаттлам и грузоперевозкам. К уровню L3 отношение сдержанное: по мнению Милле, разница между L3 и L4 невелика, поэтому L3 останется уделом дорогих моделей. Основной барьер — разные правила в странах ЕС: сертификация машин общая, а правила работы сервисов и удалённого управления каждая страна пишет сама.

Что это значит

Опыт Китая и Кореи показывает: беспилотное такси — это не фантастика, а работающий сервис, но с оговорками. Массовое внедрение требует не только технологии, но и правил ответственности, управления парком, связи и обслуживания. Для обычного пассажира это означает постепенное, а не одномоментное появление таких машин. Подробности о подходах к регулированию приводит CNMO.

Если вам интересно, как меняются технологии вокруг нас — от автопилотов до городского транспорта, — у нас есть материалы, которые помогут разобраться: узнайте больше.

📌 Чтобы не пропустить новые публикации, подписывайтесь там, где вам удобнее: Дзен или MAX.

💛 Если статья оказалась полезной, поддержите автора донатом.

Материал подготовлен на основе информации из открытых источников. Все права на исходные материалы принадлежат их авторам. Если вы являетесь правообладателем и возражаете против использования, свяжитесь с нами по адресу info@11st.press.